新たなる確信

ロッシが好きだ。

 

しかし、

 

結局のところ、ロッシにノリックの残像を重ねているのかもしれない。

そういう意味では、史上最速・最強・最高のライダーたるロッシには申し訳ないが。

 

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でも大好きだ。

ここ数年、その最終章に立ち会えることを誇りにも思う。

 

 

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延命の方策

330i車検時のリペアメニュー。

①オイルフィルター交換

②ブレーキオイル交換

③ワイパーブレード交換

④マイクロフィルター交換(ベンチレーションのフィルターらしい)

⑤ファンベルト交換

⑥ファンベルトテンショナー交換

 

まあ、ここまでが多少の予防整備を含めて、レギュラーなメニュー。

イレギュラーというか経年劣化対応として、

⑦オイルフィルターケースガスケット交換

⑧シリンダーヘッドガスケット交換

⑨エンジンオイルパンガスケット交換

⑩オイルレベルセンサーガスケット交換

 

要はエンジン廻りのガスケットをほぼ交換。

 

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車検の代償

330iの5回目の車検、既報のとおりダンパーは交換したのだが、車検時の点検でエンジンのガスケット類で3箇所のオイル漏れ。頬っておいてもまあよかったんだろうが、そこんとこはね。

その代償としてほぼ一週間の代車生活。

 

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BMW218i。

 

 

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ユニオンジャックの軌跡

MOTOGP 第11戦 チェコGPは、決勝前に降った雨が徐々に乾いていくという難しいコンディションの中で行われ、タイヤのセレクトが明暗を分けることに。

結果、前後ともハードコンパウンドのレインタイヤを選択した、クラッチローが優勝。

 

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ここ最近、降雨やらなにやらの影響でサテライトチームが勝ったり、ドカティが勝ったりと波乱のレースが続いている。そんな中、マルケスがステディー(!)を貫き、ポイントを着実に積み上げ現在チャンピオンシップを独走中。

まあ、俺としてはガンバレロッシなのだが、それ以外にも所見の多いシーズンとなっている。

 

イギリス人ライダーとしての優勝は35年ぶり!

 

 

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延命の作法

8月末のBMW330iの11年目の車検。

既報のとおり、ダンパー4本のうち、2本でのオイルリーク。

ディーラーからこのままでは車検は通らないと約40万円の追加料金の見積と共に告げられて早数ヶ月。

走行距離は12万kmを越え、経年、今後の修理費用、リペアパーツの有無等を考えると。修理費用はいわゆるバスタブカーブを描く可能性は高い。リペアパーツは幸いメジャーな車種であるしまだそれ程心配する必要はなかろうが。

 

s-IMG_1595

 

考えて見たら、この個体、今までのトラブルと言えば、ドリンクホルダーの破損(これはよくある事象らしい)程度で後は前回の車検時つまりは10万km越えたあたりで、前後のブレーキパッドとローターを交換したくらい。あ、バッテリー交換、プラグ交換。

せいぜいこんなもんで、走行に支障をきたしたのはプラグ交換前に5気筒になった時くらい。それも、ディーラーまでは自走できた。

 

でも、どうやらいわゆる、「あたり」を引いたということらしい。

 

 

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カタルニアでの出来事

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さて、何を語ろう。

 

 

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iとe

330iのタイヤ交換でディーラーへ。

GW越えのスタッドレスからノーマルへの履き替え。(^^;;

批判は受け付けよう。

 

そこには、、、、。

 

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330eが鎮座。

 

 

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支流の志

一連の山口出張における現地移動手段としてのレンタカー。

あてがわれたのは、MAZDAのDEMIO。

 

s-P1010111

 

 

いはやは、驚いた。

この衝撃は、十数年前のスターレット以来だ。

 

 

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330の称号

3シリーズ最強、自然吸気の3ℓ直列6気筒。

昔、330に冠された枕詞。

それが数年前にカタログから消え、その称号は過給器付の直列3ℓ6気筒+モーターアシストの335へ引き継がれた。

 

今週末のフェアを告げるダイレクトメールをなにげに見ると、、、、。

 

s-DSC07423

 

330の称号が復活。

末尾にeの文字を伴って。

 

 

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事象の地平線の向こう側

アメフトシーズン終了と同時に、MotoGPのオフィシャルテストが佳境となる。もう1ヶ月もすればシーズンイン。

これで、1~2週間に一度の夜更かしが約束されることとなる。

 

s-キャプチャ

 

ロッシとマルケスの確執と今シーズンの展望。専門誌はおおよそこの話題に終始している。ここまでなったら、さすがにディフェンディングチャンピオンたるロレンソが気の毒となる。

 

 

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Author:トリバン
一年の大半は、発展途上国を右往左往しているエンジニア

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