マイアミ～
マイアミで約3時間の待って、
アメリカン航空 AA1283 マイアミ19:25－シカゴ21:40。
この間も1時間の時差（東部時間と中部時間）があるので、3時間15分のフライト。
マイアミ上空を旋回してシカゴへ向かう。
さすが、ISO1600だとハイエンドコンデジでは荒れまくりです。
機材は同じく757。
サンタクルス～
サンタクルスのホテルをAM7:00に出発して空港へ。
なんか、いつも朝は渋滞があると脅かされるがいつもたいしたことなく、この日も3時間前のチェックイン開始まで30分も待たされることに。
しかも、アメリカのサマータイムの有無で出発時間が1時間変わるものだから、感覚的に覚えられない。
次回こそは、少しゆっくり出よう。
機材はいつもの757。
アメリカン航空 AA922 サンタクルス10:40－マイアミ16:15
時差が1時間あるから、6時間35分のフライトとなる。
ほぼ定刻運行。
ポトシ～
ポトシを13時に出発し、スクレまで約150kmの高速コーナーの連続する高原の道路を行く。
路面コンディションは概ね良好。
スクレへの到着は15:30であったから、2.5時間、平均速度は60km/hということになる。
セロリコ冠雪
金曜日の朝、セロリコを眺めると。
ちなみに、ポトシは現在夏で雨期。要は、冬の方が勿論気温は低いのだが乾季のため雪が降ることはない。夏に雪が降るという、日本人にとってはなんとも収まりの悪い話しになってしまう訳だ。
なんといっても、標高4,000m越の話しな訳で。
～スクレ～ポトシ
コチャバンバの空港に到着すると、有視界飛行のスクレ空港の天候回復待ちというアナウンスで一瞬凍ったものの、現地エージェントに確認するとたいしたことは無いらしく、すぐさま出発のアナウンスもあり、結局ほぼ定刻通りの出発となった。
MIL640 コチャバンバ発 22日7:30
スクレ着 22日8:20
TAM航空の西安MA-60。
50,000miles
スーダンからの帰路、ドバイ～関空間のフライトでのシートトラブルは既報のとおりである。
ま、ファーストクラスのシートへの移動というオルタナティブ発動までに相当時間がかかったことは事実であるが、正直、ファーストクラス体験というまたとない機会を得て、まいいか！ということで忘れていた。
しかし、エミレーツから謝罪メールが来た。
克明にその時の対応が記されていることから、きちんと報告をあげていたことが判る。
そして、その印として提示されたのが、50,000マイル。
ちなみに今までのエミレーツマイレージは全てJALに付与していたので、これが全て。
Aranjuez Hotel
～コチャバンバ
5L125便はコチャバンバに向けて11:30に出発。コチャバンバ到着は15日の0時となった。
ちなみに今回のアエロスルは、ボーイング737でした。
ターミナルへ続くこの道はまるでウエイインロード、失礼！ウイニングロード。(-_-;)
～ラパス
ラパスへは、出発便の到着遅延で+0.5hr、搭乗後、機材のマイナートラブルによる整備で+1.0hr。離陸は計約2時間遅れ。
席に座った途端、意識を失い、ふと気が付いたらまだ飛んでなかった。(-_-;)
ラパス着 AA922 14日7:50（日本時間20:50）（ちなみに定刻6:45）
いつもの如くアンデスの山々を翼下に。
～マイアミ
マイアミには20分遅れの15:40に定時に到着。
シカゴからは3時間のフライト。
マイアミ着 AA2050 13日の15:20（日本時間14日5時20分）
マイアミ発 AA922 13日の23:05（日本時間14日13時5分）
～シカゴ
成田を定時に発ち、約11時間50分のフライト。シカゴには約30分遅れの到着となった。
機内では、映画3本。「イーグル・アイ」、「ウォーリー」、「いきがみ」。
マイアミ行きまで、約2時間の待ち時間。
シカゴ着 JL010 13日の8:50（日本時間13日23:50）
シカゴ発 AA2050 13日の11:20（同：14日の2:20）
～成田
成田には定時きっかりに到着。
成田着 JAL3002 9:50着
成田発 JL010 12:00発
成田ではクライアント用のお土産を購入。
写真は、富士山では芸がないので、我が家を含む琵琶湖南部。
～伊丹
今回のボリビア出張、出来る範囲でリアルタイム中継を試みようと思っている。
ということで、第1段。
5:50 自宅発
6:09 JR西日本 快速 南草津駅乗車
7:02 新大阪着
7:15 伊丹空港行きリムジンバス乗車
7:40 伊丹空港着
