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55歳のおやじが生活に埋没する訳でなく、いろいろこだわったり、チャレンジしたり、ただのおやじにならないようにじたばたする様を報告するブログ

インプレッションの立ち位置

週末には幾ばくかの距離を重ね、何となく感触は掴めつつある。
まずは、肝心の動力性能だが、そもそものディーゼルエンジン特有のトルク感をあまり感じることはない。
非力というのではなく、いわゆるディーゼル特有の低速域からの唐突なトルク感が希薄なのだ。
これは、DSG(いわゆるオートクラッチね。)の特性も相まっているようなのだが、テイストとしてガソリンエンジンとの差を感じることはない。

例えば、デミオのディーゼルなある意味暴力的なトルクはないし、2シリーズのそれのような出足の特別感はない。
ネガティブな意味では決してないし、違和感が少ないという言い方をした方がいいのかもしれない。

とは言っても、
それなりにアクセルを踏むと十分なトルクはあって、アイドリング時のようにディーゼルがそれを主張することもないので、気が付けば結構な速度域。
つまりは、ディーゼルの痛快トルクを期待したらだめだけど、十分ディーゼルの特性は備えているということ。
結果、悪くないとは思う。

後は、エンブレの為にマニュアルでシフトダウンしたら、なんとDSG、ヒール&トゥよろしく、回転合わせるんで、エンブレ感ゼロ。(大笑)

その辺りが気になった部分で後はまっとうかつそれなりにパワフルなファミリーカーで、かつワンボックス的な腰高感、ふわふわ感は皆無。そして、高速道路でのストレスフリー。
こちらは、狙いどおりだったと思う。
ひと言で言えば、ゴルフって事だと思う。

s-191013-001.jpg


てか、車に何語ってんのよ!
って、ツッコミがありそうだが、当駄ブログも過去には車の話題はそれなりのボリュームを占めていた時期もあったのだ。
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暗がりのアドバンテージ

連続のiPhoeの写真機能。
超広角、背景のボケに加えてもう一つの売りは、暗がりに強いということ。

s-191011-005.jpg


断っておくが、というか想像してもらえばいいのだが、BARがこんなに明るいハズはない。
むしろ、不自然に明るい。
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ボケの正体

当然の話であるが、その効果は純粋に光学的にもたらされるものではない。
まあ、そんなことは判っている話で、じゃあここでどうのこうの言う話ではないことも承知。

本当のところを知らないが、要はピントの合った写真とそうでない写真を合成しているってことで間違いないと思う。
かつ、その深度階は多分2段くらい?。

s-191009-004.jpg


ちなみに、それを合成する境界の設定がキモなのであろうが、不自然になることも多々。
上の1枚は、数枚から一番自然なものをセレクトしたが、実際1枚の葉っぱの途中にその境界が設定されたりも。
要は、
それにしても、ボケる。(笑)
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梅田 in モノクローム

iPhoneを新調してコンデジを持ち歩くのをやめたことは既報のとおり。
ゼロハリからコンデジを取り出すという動作を経る必要がなくなることから、写真を撮る機会が圧倒的に増えると予想する。
そう、TUMIの時のように。
いや、そもそもが写真に昔ほどの情熱を残しているのか。
それは俺にとっても未知数。
少なくとも、それを年齢のせいにはしたくないものだ。


早々に早朝の梅田。

s-191010-002.jpg


光量があってパンフォーカスであれば、少なくとも俺にはその有意な違いは判らない。
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Proの定義

何を持ってProの名前を冠したのか?
少なくとも、MACBOOK等々の世界では、プロユースつまりはビジネスユースという意味である程度そのネーミングの意味はあるんだと思う。
だとすると?
すみません。よく知りません。m(__)m


思いつく限り、iPhoneにいおいてPROの意味は、カメラの数(正確には望遠系の有無)とディスプレイの質のみ。あ、後大きさね。
かといって、そのカメラがPROユースに耐えるかというとそうでもないと思う。
まあ、有機ELと無機の差が判るというのは、少々PROに足を突っ込んでいる人のような気がする。俺、判らんもん。(^^ゞ

s-191006-035.jpg
注:レノファ山口と本文に特に関連はありません。


じゃあなんでPROにした?
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Drive my car

納車時、家に持ち帰って1週間。
ウィークデイの足は330に委ねられている状況で、その間、火が入ることなく一週間。
迎えた日曜日。
東名で北上、北陸に折れ、ドームを折り返し点のポール代わりに、休憩よろしくランチにイタリアンなんぞを食し、湖岸を南下。

s-191006-003.jpg


往復約160kmの道程。
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    一年の大半は、発展途上国を右往左往しているエンジニア

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