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57歳のおやじが生活に埋没する訳でなく、いろいろこだわったり、チャレンジしたり、ただのおやじにならないようにじたばたする様を報告するブログ

こだまの宿命

前日の山口でのミッション明け、次の目的地三原でのアポは昼から。

移動時間は十分にある。

ことを急ぐのであれば、広島まで行ってそこでこだまに乗り換えというのが定石だろうが、めんどくさいのでこだまを選択。

5駅、204.2km、1時間28分の小旅行。

 

おと、その前に、我が小郡駅(新称 新山口駅)は、リニューアル工事の佳境。

在来線の高架化は選択できなかったようで、駅自体を架橋として整備している。

 

 

 

 

で、今回のこだまは、700系のRailstarのお下がり。

てかさ、経費節減とはいえ、Railstarの名称くらい消せよな。

そもそも、この名称車両形式に対してではなく、そのダイヤ編成故の名称でしょ。

そのあたりが、JR西日本の経費感覚もしくは実情なんだろうけどね。

 

 

カラーリングが一辺倒の東海よりはまだましか。(-_-;)

 

ちなみに、乗車時、8両編成中1両しかない指定席は、完璧な貸し切り状態。

 

          

 

こだまの宿命、各駅停車。

5駅中、広島を除く4駅で通過上位列車待ち。

新駅設置時のJR側としても一番のメリットということだろう。

故に、いわゆる政治駅、そして近年の駅増設が許容されたということではあろう。

速度は体感上上位の列車と変わらないんで、時間のかかる要因は一意に停車、通過待ちに加え前後の減・加速によるもの。

 

逆に出来るだけ早くに上位の列車に乗り換えるってのが定石だろうし、そもそもダイヤ編成もそれを前提に構築されている。

 

といいつつ、正直500系を期待してたので、ちょっと拍子ハズレかな。

でも、それ故2列2列の幅広シートだったってことか。

6610:No title
Rail Starには一度乗ったことがあります。
それ以前にはウエストひかりというのもありましたし、JR西日本の2列+2列の車両というのは、快適で好きでしたが、今はもうそういう扱いのものってないんですかね?
6611:No title
諸外国の例を見ても、普通シートは2-2が基本です。
プレミアムシートは1-2になりますよね。
JR西日本は、グリーンカーを1-2アレンジで維持していて、
その点好感が持てます。
JR東なんて、グリーンカーでも2-2ですからねえ。
6614:No title
以前、新大阪から好んでレールスターにばかり、乗っていたことがありました。
だって、2-2の席はゆったりしていたし、サイレントカーもとても好ましかったものですから。ただ、東海から敵視(?)されていたのか、つながりは悪かったですね。
今はこだまになってしまいましたが、こういう西日本独自の新幹線って、もっとあってもいいと思います。
6628:No title
>YAPさん
おお!ウエストひかり。懐かしいですね。昔の2列+2列シートは建付が悪いのかカタカタ動いた記憶が。(-_-;)

>ナツパパさん
確かにそうですね。
そうなると、グランクラスとするしかないのでしょうか。

>びわ子さん
どうやら、JR西日本は独自は放棄したようで。(-_-;)

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