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55歳のおやじが生活に埋没する訳でなく、いろいろこだわったり、チャレンジしたり、ただのおやじにならないようにじたばたする様を報告するブログ

圧倒的じゃないか

広電に乗車。

京都の市電をはじめ各地の電車がここで今も走っている。

その風景はとても絵になる。

 

 

ただし、

今更ながら今回実際に乗ってみて驚愕したのは、

こちら。

 

 

 

多分、ヨーロッパ起源の車体と思われる。

なにがスゴイって、こちら。

 

 

何と、ホーム床面と完璧にバリアフリーなのだ。

何たる床面の低さ、多分レール面から15cm程度。

人に優しい。

圧倒的じゃないか!

旧型車両がまさにザクに見えてくる。(笑)

これはスゴイ!

 

しかも比較的短い車両を連結した車両は、90゜ターンにおいても非常に人々に優しい。

 

 

こちら、90゜ターン時の連結部の写真であるが、見ての通り連結部の角度は10゜程度。

 

市街のバリアフリー化。

一足飛びに実現されるべくもなく、、、。

こういった地道な時間のかかる改良作業が数十年後には実を結び、弱者に優しい街が構成されるんだと思う。

この辺りの積み重ねが、まだまだアジア辺りの新興都市とは違うと思う。

いや、期待している。

6642:No title
元広島県民としては、ここまで褒めていただけるとうれしいですね。
いや、実際に住んでいたのはお隣の東広島市、しかも3年間だけでしたが...
当時から低床の新型車両はありましたが、たぶんさらに新しいタイプではないかと思われます。
日本の重工会社はこういうのには手を出してないんですかね?
日本の技術で作ってもらったものを見てみたいものです。
6643:No title
素晴らしい!わが京阪でもぜひ、やってもらいたいです。
だって、京阪膳所なんて、車両の前の方はホームと電車の間に人が2人くらい落ちてもいいくらい空いてるんですよね…。

商店街にしろ、公共交通にしろ、身体の弱い人、障害のある人、小さな子供たちなどに対しての想像力や配慮があってこそ、その街の価値が上がると思います。
6644:No title
そうそう、ストラスブールとかベルリンとか、こんなのがいっぱい走ってる。
静かーに路地から出てくるからびっくりしたりします。
パークアンドライドの普及がすすんでますからね。
車両はみんな欧米製ね。まあ、旧ザクの味わいはないけど。
ちなみにその連結部の軸受もわしんとこでやっとります。
イングランド製だけど、マグネットコーティングは採用してません。
6646:No title
>YAPさん
日本で作るには需要が少ないのかもしれないですね。
路面電車には可能性を感じる一方、同僚からはバスの方が早いという声があったのも事実です。

>びわ子さん
京阪は路面電車というよりは一応普通の電車ですもんね。
一足飛びではなく地道にということなんですが、それまで商店街への人の流れがあるかどうか。(-_-;)

>あるあるさん
そうですね。やはり社会的資本の充実ぶりは日本以上なのか、都市計画が優れているのか、、、。
マグネットコーティングにワロタ。(笑)

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