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55歳のおやじが生活に埋没する訳でなく、いろいろこだわったり、チャレンジしたり、ただのおやじにならないようにじたばたする様を報告するブログ

断熱圧縮の鼓動

べた褒めのマツダ デミオ。

直後にしまなみ海道往復時にレンタカー移動の機会を得たので、迷わずそのディーゼル仕様をチョイス。

流行りで、かつ鳴り物入り、かつ高評価のスカイアクティブのディーゼル。

 

s-12_px240

 

さぞかし、、、、、、、、。

 

 

エンジンは本当に素晴らしいの一言。

ディーゼルらしく、低速域からトルクはふんだんに。

実用域での速い遅いはトルクに依存するという言葉通り。

しまなみ海道片側一車線、時折の追い越し区域における追い越し加速は秀逸。体感上大330iと遜色ない。まあ、そのくらい異次元的に強烈。それもそのはずで、ガソリン車のそれと比較して倍のトルクを低回転で発生するのだ。

燃費も勿論十分。

音と振動も、少なくとも走行時に無意識にそれを意識することはない。

しいて言えば、アイドリング時特に車外においては、やはりその鼓動はディーゼルのそれ。ただ、BMWと較べる(それくらいしか知らないということで。)と全くもって。それとアイドリングストップからのエンジン始動のショックはそれなりにはある。

まあ、簡単にいえばスカイアクティブと呼ばれる技術は、ガソリン、ディーゼルのエンジンがそれぞれにすり寄るものだと聞いているのでそれは納得。

 

ここまではいい。

ただね、残念なのは、前回書いたハンドリング等々、ドライビングの魅力、プレジャーが全く別物の車の如く。

フロントヘビーで、まるで前輪のみが路面を捉え、後輪は添え物と化し、コーナリングの回転軸もトラクションのフィールもドライバーより前にあるような感覚。

これ、真剣にエンジン変更のチューニングを行っているのか?

と疑いたくもなる。

勿論、実用上問題ないのよ。ただ、そこにプレジャーはないということ。

でもそんなの、メーカーが放っておくハズはないよね。

想像するに、シャーシの基本性能の部分で倍増のトルクを吸収するキャパがないということなんかな。故に、例えば直進安定性とか接地性能等を安全側に確保しようとすると、こういったセッティングにせざるを得なかったのかなと。

 

魅力的な燃費、追い越し加速。本当に魅力的なだけに。

ガソリンとディーゼル、どっち買う?

うーん。ガソリンやね。

大きい車、つまりはシャーシーのキャパは高いくるまだとそんなこともないんかな。

 

って、

だから、買う予定はないって。(^^;;

7903:
実用域ではディーゼルに分がある。
まさにその通りですね。
タウンエース、パジェロ、レジアス(全て四駆)とディーゼル派でしたが、規制強化変更時にガソリンのアルファードに乗り替えて燃料代に閉口した監督です。(^_^;)
もともと原油からガソリンを精製するときに重油も軽油も副産物として精製されるのだから、軽油を使わない手は無いですよね。その精製率の割には、軽油って昔に比べてガソリン比で高くなっている気がするのはオイラだけでしょうか?(^^;
うむ、圧縮比高いのでしっかり重く作らなければならないのは仕方ないとして、やはりそれに合わせたクルマ全体のバランスは重要ですね。
ミッドシップのスポーツディーゼルデミオなんて出したら拍手喝采なんだけどなぁ。(^ω^)
7904:No title
ディーゼルエンジンのくるまって、運転したことも、
持ったこともないんです。
最近は性能良いんですね。
今年買い換えたクルマなので、10年後かな。
その時わたし72歳...運転できるのだろうか。
7905:No title
私が試乗したのは都市部の市街地でしたので、大した速度域に達することもなく、ただ発進時にトルクフルな力を感じたのみ。
そうですか、車速域が高くなると、見えなかったものも見えてくるんでしょうね。
私が今マツダ車を買うとすると...アクセラの 1.5 かなあ。
7909:No title
>監督さん
明かにトルクにシャーシーが負けてました。
コンパクトカーには向いてないんでしょうね。
うーん。スポーツカーの魅力を構成する重要な要素にエンジンフィールがあると思うのですが、そこんとこは演出しにくいでしょうね。

>ナツパパさん
72歳は全然大丈夫でしょう。
インプレッション期待してます。
ああ、その時私は62歳か。(^^;;

>YAPさん
高速での追い越し加速は、完全クラスレスです。

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